Bachelor-/Masterarbeit: Anrisslebensdauer struktureller Klebverbindungen

Wir haben eine Zukunft vor Augen, in der wir ohne Grenzen leben und uns frei bewegen können. Deshalb entwickeln wir Technologien, Systeme und Konzepte, die Fahrzeuge sicherer und sauberer machen- für unsere Gesellschaft, den Planeten und vor allem uns Menschen.

Forward. For all.

Wir bei Magna Powertrain möchten Mobilität transformieren und arbeiten mit großer Leidenschaft daran, Automobile intelligenter, sauberer, sicherer und leichter zu machen – und die Voraussetzung dafür schaffen wir durch erstklassige Antriebssysteme. Wir sind ein führender Zulieferer für die globale Automobilindustrie und verfügen über umfassende Kompetenz in den Bereichen Design, Entwicklung, Erprobung und Fertigung komplexer Antriebssysteme. Unser Name steht für Qualität, Umweltbewusstsein und Sicherheit. Innovationen treiben uns an, und wir treiben Innovationen an. Komm zu Magna Powertrain, um mit uns die Grenzen deiner Vorstellungskraft zu sprengen und die Zukunft der Mobilität zu gestalten.

Arbeitsbeschreibung

Hintergrund
In Fahrzeugkarosserien erfolgt die Berechnung der Anrisslebensdauer auf Basis linearer Superposition von Finite Elemente (FE) Ergebnissen. Für strukturelle Klebungen auf Epoxidharzbasis wurde das in FEMFAT implementierte Einflussfaktorenverfahren bei Anwendung des Schnittebenenkonzepts adaptiert. Die berücksichtigten Festigkeitskennwerte wurden mittels Masterwöhlerlinienansatz an Proben ermittelt und anschließend auf Bauteil- bzw. Gesamtfahrzeugebene validiert. Für dominanten hydrostatischen Druck (Kopfzug, Schälzug) fällt die Prognose des technischen Anrisses bislang konservativ aus, wobei die Güte der Lebensdauer prognose mit den bisherigen Konzepten noch nicht hinreichend gesteigert werden konnte. In der Zwischenzeit wurde die Sensitivität des Spannungsgradienten optimiert und eine Möglichkeit zur Implementierung invarianten basierter Versagensbedingungen, sowie der Berücksichtigung des exakten Reihenfolgeeinflusses geschaffen.

Deine Aufgaben

Aufgabe dieser Arbeit
Abhängig von der Größe des gewählten Submodells werden die Submodellmoden von den tatsächlichen dynamischen Moden etwas abweichen. Ziel dieser Arbeit ist die Genauigkeit der Submodelltechnik abhängig von den gewählten Submodellgrenzen zu beurteilen und mögliche Einschränkungen herauszuarbeiten. Dies wird anhand von akademischen und realen Beispielen durchgeführt. Grundkenntnisse der FE-Methode und des Simulationstools ABAQUS werden vorausgesetzt

Arbeitsumfang

• Literaturstudium unter Berücksichtigung aktueller Forschungsvorhaben
• Erstellung von FE-Modellen und Durchführung von FEM- und FEMFAT-Analysen
• Erweiterung der vorhandenen Umgebung zur automatisierten Analyse und Auswertung
• Entwicklung und Validierung der Berechnungsmethodik auf Proben- und Bauteilebene
• Dokumentation und Präsentation der Ergebnisse
  

Zusätzliche Informationen

Die Aufgabenstellung kann als Praktikum in Kombination mit einer Bachelorarbeit oder als Masterarbeit bearbeitet werden.
Beginn: nach Vereinbarung (Dauer ca. 5-6 Monate)
Honorar: Bachelorarbeit: €450 pro Monat / Masterarbeit €700 pro Monat

Zusätzlich bieten wir dir

• die Möglichkeit, im Zuge deiner Bachelorarbeit selbstständig an Aufgaben zu arbeiten und vom Know-how unserer Experten zu profitieren
• eine qualifizierte Betreuung und die Möglichkeit, theoretisches Wissen mit praktischer Erfahrung zu kombinieren
• eine einzigartige Unternehmenskultur geprägt von Kollegialität und Teamspirit

Kontakt

Für Fragen zum Bewerbungsprozess:
Jessica Pfaffenbichler, Specialist Recruiting & Employer Branding, Tel.: +43 7435 501 3711, jessica.pfaffenbichler@magna.com

Für Fragen zum Fachbereich:

Manuel Frank Tel.: +43 7435 501 2354, manuel.frank@magna.com
Wolfgang Hübsch Tel.: +43 7435 501 2342, wolfgang.huebsch@magna.com

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